Неизменный вопрос, который возникает при проведении ТО катушки - чего делать с подшипниками? Смазывать или оставлять как есть? А если смазывать, то как и чем? Вопрос неоднозначный. Все зависит и от качества самого подшипника и его конструкции. Производители катушек в картинках на инструкции рекомендуют добавлять каплю жидкого масла в подшипники. В какой-то мере это помогает сохранить масляную пленку, которая способствует плавности вращения подшипника. Но это хорошо только тогда, когда подшипники обслуживаемые, то есть, не имеют защитных экранов. И смазка должна быть регулярная. Когда подшипники работают долго, любая смазка стирается, загрязняется продуктами износа, высыхает. А если подшипники имеют защитный экран, то и смазка внутрь не проникает, и продукты загрязнения остаются внутри. То есть, эта капля масла ничего не решает, только создает впечатление смазки и вносит самоуспокоение. В нормальных условиях зашумевшие подшипники просто меняются на новые. Но тут возникает приведение жабы, которая начинает "душить". Как же так, катушка стоит новая, к примеру, 1500-1800 грн, а один нормальный подшипник для нее стоит порядка 8 американских рублей. А если их нужно 6 штук? Можно обойтись и более дешевыми подшипниками, это тоже выход из ситуации, а можно попытаться смазать и раскатать зашумевшие подшипники. Конечно, каждый выберет для себя подходящий вариант. Я только покажу как можно восстановить зашумевший подшипник японского производства. Да, дикость - восстанавливать подшипники. Но кто сказал, что мы цивилизованные, а главное - обеспеченные люди? Как там было сказано - "экономика должна быть экономной"? В общем, не нужно выбрасывать то, что еще может послужить. Подшипнику без малого 14 лет.
Катушка гонялась и в хвост, и в гриву. По-хорошему, подшипники свое уже честно отслужили. И все же.
Для начала подшипник нужно вскрыть, то есть снять защитный экран, который закрывает обойму с шариками и предотвращает попадание внутрь грязи. Частично экран предотвращает и вытекание смазки. Только смазка должна быть консистентной, а не жидкой.
Каждый экранированый подшипник имеет сам экран и колечко, которое этот экран удерживает. Колечко не сплошное, а с разрывом. Вот этот разрыв нужно найти. С мелкими подшипниками это хлопотно, нужно использовать лупу или подобные приборы оптического увеличения. Перед тем, как снять удерживающее кольцо, нужно принять меры к тому, чтобы при снятии колечко не улетело в самый дальний и темный угол. Очень любят кольца и пружинки это дело. Фиксируем конструкцию обычной резинкой.
Далее дело за иголкой. Острием нужно поддеть конец кольца и вывести из зацепления.
Экран снимается легко, только не нужно поддевать его, рискуя повредить обойму с шариками.
Внутри - высохшая смазка.
Второй экран снимать необязательно. Подшипник как есть целиком в бензин на полчаса для откисания и промывки. Если нет ультразвуковой ванночки с моющим средством, то подшипник вручную чистится кисточкой, но только не зубной щеткой! Чистится и моется, чистится и моется и так до тех пор, пока в очередной смене бензина не будет осадка и загрязнений. Потом подшипник сушится. На салфетке, а потом под струей горячего воздуха. Можно для этого использовать бытовой фен для волос. Я вообще поступаю просто - сушу на поверхности лампы.
После полного высыхания подшипник становится чистеньким и готов для смазки.
Вопрос - чем смазывать? Консистентной смазкой. По большому счету разницы никакой нет в том, какую смазку использовать. Важно только не переборщить с классом смазки, то есть не использовать слишком вязкую смазку с большой адгезийной способностью. Это значительно ухудшит плавность хода, сделает ход катушки тугим. То есть, не всегда смазка 3-го класса (более вязкая) будет лучше смазки 2-го класса. И вторая особенность - не пытаться забить смазкой подшипник под завязку. Подшипник заполняется только на 1\2, это важно! Конечно, "лишняя" смазка потом выдавится, но она же попадет на другие части катушки, где эта смазка не нужна. Да и времени на выдавливание смазки потребуется много. А мы будем в это время крутить с усилием рукоятку. И расход смазки получается. Оно нам надо? Исключение составляет только случаи, когда старые подшипники забиваются восстанавливающей смазкой и раскручиваются вручную.
И то, потом после ручной раскрутки лишняя смазка все равно вытирается и удаляется, оставляется необходимый минимум.
А в остальных случаях обычный объем смазки при закрытии экрана не должен выдавливаться.
Как, вернее, при помощи чего заполнять смазкой подшипник? Да чем угодно. Удобнее, конечно, мелким шприцем. Но и обычная зубочистка подойдет по бедности.
А потом следует подшипник немного раскрутить вручную для равномерного распределения смазки. Я для этого использую пинцет.
И вот только после этого можно посмотреть на то, как распределилась смазка, лишнюю смазку удалить, при необходимости чуток смазки добавить, колечко поставить на место. И подшипник еще послужит.
Совсем мелкие подшипники можно попытаться подержать в жидком масле. Грязь это не уберет, но хоть как-то немного подшипник "оживит". Есть еще способы "продавливания" жидкой смазки в закрытые подшипники, но это совсем другая история.