Как-то не собирался поднимать тему этих катушек, но увидел, что народ их покупает и подумал, что может быть интересным чего у них внутри. Первое сообщение в теме вроде и содержит необходимую информацию, но я о другой модели. Wychwood Big Pit 75.
Вложение:
DSC00337.JPG [ 439.07 КБ | Просмотров: 2888 ]
Итак, с самого начала у меня было ощущение дежавю. Где-то я уже такую катушку видел, но под другим названием. Внешне катушка смотрится вполне прилично, как для бюджетной модели. Не портит впечатление даже стандартный деревянный кноб, который характерен для китайских производителей. В комплекте две шпули. Одна литая и тяжелая (200 гр), вторая полегче и из пластика. Общая масса катушки с литой металлической шпулей со шнуром на ней достигает 780 гр. Не слабо так. Ротор пластиковый, ролик лесоукладывателя содержит один подшипник открытого типа 4х7х2,5. Что радует в роторе - это простой, но приятный механизм открытия дужки и наличие втулок на осях.
Вложение:
DSC00334.JPG [ 348.04 КБ | Просмотров: 2888 ]
Хочу заметить, что втулки на осях ротора - большая редкость сейчас даже у достаточно дорогих катушек. Они существенно продлевают жизнь катушке, а кто из производителей заинтересован производить катушки, которые будут служить долго?
"Щеточки" на роторе, которые по идее должны препятствовать попаданию лески под ротор, отображают веяния моды 10-ти летней давности.
Вложение:
DSC00338.JPG [ 424.46 КБ | Просмотров: 2888 ]
На мой взгляд, они малоэффективны. А вот пылесборник из них получается отличный.
Корпус, как и ротор, пластиковый. Ничего плохого про пластик не могу сказать, он достаточно прочный и твердый. Во всяком случае, при выкручивании саморезов они не "тащат" за собой пластик из посадочных гнезд. Есть только одно замечание по корпусу - посадочные гнезда для подшипников велики. Нет, не так чтобы критично велики, но и туго подшипники в них не садятся.
Меня же больше интересует, что у катушки внутри. А внутри стандартная схема кинематики: бесконечный винт с паразитной шестерней, две направляющих каретки, сама каретка с вилочкой, главная пара.
Вложение:
DSC00324.JPG [ 467.12 КБ | Просмотров: 2888 ]
Стоп! Ведь точно я уже видел такую схему! Э-э-э... Да это же старый Джексон Роксан 7500! Один в один за исключением каретки. В Роксане прижимную пластину втулки с вилочкой в каретке крепит один винт, а у Вичвуда - два. Фото для сравнения, как говорится, найдите одно отличие:
Вложение:
DSC09606.JPG [ 420.97 КБ | Просмотров: 2888 ]
Впрочем, опять ничего плохого про кинематику я не скажу. Старая, проверенная годами схема. Разве что шумновата по сравнению с новыми схемами кинематики, где используются промежуточные пластиковые модульные шестерни. А тут метал по металлу.
Кстати, в первом сообщении темы есть фото кинематики с явным избытком смазки. Я так понимаю, что это "фирменный" стиль такой у производителя. В описываемой катушке смазка была тоже с избытком. Как будто ложкой ее положили. Разумеется, она была везде и не облегчала ход катушки, а тормозила.
О втулках и подшипниках. В катушке используются три основных подшипника 9х17х5, установленных на главной паре -два подшипника на ведущей, один упорный - на ведомой.
Вложение:
DSC00328.JPG [ 352.97 КБ | Просмотров: 2888 ]
Подшипники весьма и весьма распространенные, поменять их не проблема. В данном случае на катушке установлены подшипники KSYN китайского производства. На бесконечном винте установлен 1 подшипник 3х6х2,5 и дополнительные металлические втулки. Очень приятно то, что люфтов бесконечник не имеет, благодаря установке трех регулировочных шайб. Сам бесконечник имеет хромированное покрытие. О роликовом подшипнике, он же - обгонка, чуть позже.
Каретка тоже нареканий не вызывает, все чистенько, гладенько, следов облоя нет. Втулка с вилочкой в отверстии каретки не болтаются. Но длина вилочки, на мой взгляд, несколько велика. Во всяком случае в данном экземпляре вилочка "проложила" неглубокую, но видимую дорожку в пазах бесконечника:
Вложение:
DSC00325.JPG [ 465.65 КБ | Просмотров: 2888 ]
Шум от этого, ясное дело, усилился, отчетливо слышно, как вилочка бегает по пазу бесконечника, разворачиваясь в "мертвых точках".
Приятное впечатление у меня и от главной пары:
Вложение:
DSC00326.JPG [ 318.61 КБ | Просмотров: 2888 ]
Ведущая шестерня имеет диаметр 40,5 мм (ого!) и 39 зубьев. Ведомая шестерня 9-ти заходная. То есть, передаточное число честное 4,3, как и заявлено. Особых косяков на шестернях замечено не было.
Ничего плохого не скажу и про шток. Сталь, диаметр 6,1 мм. Мощный, способен выдержать нагрузки. Но, разумеется, без всякого покрытия.
Роликовый подшипник, он же - обгонка. Стандартный для всех катушек китайского производства. Простой, с минимумом частей:
Вложение:
DSC00329.JPG [ 389.06 КБ | Просмотров: 2888 ]
Плюсом этого роликового подшипника является простота обслуживания, все на виду, все спокойно разбирается и собирается.
Вложение:
DSC00330.JPG [ 444.98 КБ | Просмотров: 2888 ]
Ну и об отказах этой обгонки я не слышал. Разве что специально в нее густой смазки напихать. А так - вполне жизнеспособная обгонная муфта. Единственный минус, который я усматриваю в конструкции переключателя стопора обратного хода - это легкомысленная пружинка, которая одним концом входит в отверстие корпуса, а вторым - в паз поворотника. Со временем отверстие корпуса может разбиться и пружинка вылететь. И хранить катушку лучше со включенным стопором обратного хода, так витая пружина на флажке не растягивается.
Вложение:
DSC00331.JPG [ 331.67 КБ | Просмотров: 2888 ]
Что я еще могу сказать по этой катушке. В целом - устаревшая, но вполне рабочая бюджетная модель со своими минусами и плюсами. Из явных минусов конкретно этой модели могу назвать только изобилие смазки на ее частях и зажатие главной пары при ее регулировке. Рабочий зазор в главной паре отсутствовал напрочь. Еще мне кажется, что посадка подшипников в гнездах корпуса стала глубже. Лично меня так и тянет чуть-чуть приподнять ведущую шестерню. На 0,05 мм примерно. Не лучшим образом влияет на ход катушки массивная шпуля. Она, как ни крути, дает нагрузку на шток, который в свою очередь передает эту нагрузку на каретку и бесконечник. Вот вроде бы передаче нагрузки должны препятствовать направляющие, но при установке более легкой шпули шум при работе катушки существенно снижается.
Кстати, о шпулях. Фрикцион у них стандартный - три войлочных диска, три металлических. Все просто. А вот трещотка фрикциона вызывает нарекание. Вернее, крепление металлической части трещотки в шпуле. По странной прихоти эта металлическая часть закреплена на оси посредством разрезной шайбы. Шайба не держит нагрузок и выпадает с оси, а вместе с ней теряется и металлическая деталька. И вряд ли найдешь точно такую же родную, придется "колхозить".
Вложение:
DSC00339.JPG [ 509.03 КБ | Просмотров: 2888 ]
Точно такая же разрезная шайба крепит на оси и витую пружинку. Поэтому настоятельно рекомендую усилить разрезные шайбы хотя бы суперклеем. Лучше гелевым, чтобы не склеить все части намертво.