Продолжу предыдущего оратора в части своего видения современных топовых катушек от Shimano. Итак, катушка Shimano Aero Technium MgS 14000 XTC.
- artcmgs14000xtc_10_rec.jpg (56.89 КБ) Просмотров: 3227
Ценник, если целенаправленно не искать, а брать в первом попавшемся магазине (компании) - под 20 килоуахов. Где-то больше, где-то меньше. За эти деньги воображение рисует лучшие материалы, безукоризненные технические решения, безупречное качество, бесшумную работу, ручную сборку и регулировку.
Что имеем по факту?
1. Из описания: "Разработчики Shimano сумели добиться существенного облегчения изделий за счет применения материала CI4+ при изготовлении ротора, магниевого корпуса и алюминиевых деталей механизмов." У меня сразу возникает вопрос: в каких местах корпус магниевый? Вот два фото катушки со снятой крышкой:
Можно ли считать "корпусом" деталь, закрывающую интегрированную обгонную муфту? Все остальное - СI4+.
2. К кинематике у меня вопросов нет. Все как в старых моделях, но, разумеется, с другими облегченными материалами:
Есть вопрос к подшипникам и к посадке этих подшипников в гнезда корпуса. Подшипники заявлены как ARB (описание ИБИС). Ну.... Это даже не S-ARB . Вот зачем топовую катушку оснащать весьма посредственными подшипниками? Отмечу, что подшипники, если верить маркировке, изготовлены в Тайване. Но! Они имеют качение в поперечной плоскости. Это характерно для изрядно поработавших подшипников высокого класса и для новых подшипников посредственного уровня. Посадка в гнездах корпуса слабенькая. Конечно, подшипники не ходят ходуном, но и не сидят плотненько, как им положено. К чему это приводит? К качению ведущей шестерни главной пары. Качение (поперечный люфт) ГП присутствует, пока небольшой. Но и катушка новая. Что будет дальше, когда пойдет естественный износ и выработка? Пока есть только неравномерность работы ГП на вращении. Вместо качественного легкого шелеста от работы механизма, типа: ш-ш-ш-ш-ш-ш, имеем: ш-ш-вж-ш-ш-вж. Это я образно так
3. Сборка. Те же люфты ГП можно минимизировать, если тщательно отрегулировать рабочий зазор между шестернями. В новой катушке продольный люфт частенько встречается в бюджетных моделях, но тут же топовая серия! Понятное дело, что ручная регулировка занимает больше времени. Не знаю, как у кого, но у меня этот процесс происходит довольно долго. Бывает, что раз 15 приходится разбирать и собирать катушку, опытным путем подбирая оптимальную толщину регулировочных шайб. Но опять таки, это же топ! С катушками среднеценового сегмента все как-то проще и быстрее получается.
Неприятный момент с гайкой фиксации ротора. Пошла от нее стружка:
Полагаю, что где-то не до конца была нарезана резьба в гайке, при накручивании ее на выступающую часть ведомой шестерни пошла "донарезка" и появилась стружка. Часть стружки попала на шток и ушла вниз, где благополучно перемололась в пудру. Счастье, что без повреждения покрытия штока.
4. Конструкторские новшества. Есть ряд особенностей, которые у меня лично вызывают отторжение. Ну, например, у меня аллергия на разные там впадинки, прорези, ажурные части корпуса, ротора, шпули и рукоятки. Смотрится красиво, но как же туда набивается грязь, песок и прочие наслоения! В этой катушке песку и грязи есть куда попадать.
Что вызывает недоумение - это решение по подшпульной "юбке". Складывается впечатление, что шла-шла разработка и вдруг резко сократилось финансирование и руководство поставило задачу сэкономить. А поскольку на кинематике экономить уже нельзя, то взяли и упростили "донельзя" подшпульный узел. Когда разбирал катушку, заметил странную выработку на штоке в месте установки стопорной шайбы:
Сначала решил, что виноваты сборщики. Ан нет! Виноваты конструкторы. Подшпульная "юбка" простейшей конструкции, подшипника в ней не предусмотрено.
И устанавливается эта "юбка" непосредственно на стопорную шайбу, без всяких дополнительных шайб:
И стопорная шайба, как я наблюдал, иногда начинает вращаться вместе с "юбкой". И вследствие этого вращения наносит повреждения штоку в месте крепления. Каково, а? А я тут на Дайву слюной брызгал за изогнутую шайбочку под "юбкой"....
Все остальное -,например, узел ролика ЛУ, который нужно менять целиком в случае выхода из строя подшипника, у меня тоже восторга не вызывает. Но это общая тенденция такая у компании. На спиннинговых топовых катушках такая же история с роликом.
Отакэ.