У меня всегда было какое-то двойственное впечатление от снастей бюджетных торговых марок. С одной стороны от бюджетной снасти сложно очень хороших показателей ожидать, а с другой стороны не все могут позволить себе снасти экстра-класса. То есть, общее представление было таково: справляются с определенными задачами, не разваливаются, ну и ладно. На днях попала мне в руки катушка
Favorite Sirius 2500S, вроде как являющаяся топовой у этой торговой марки. Читал, что многие ловят этой моделью и хвалят ее. В общем-то, можно было бы ограничиться словами, что мол совсем неплохая катушка за эти деньги, хотя и с некоторыми косяками. Но лучше показать что и к чему. Далее будет много картинок, без них никак.
Итак, катушка
Favorite Sirius 2500S стоимостью порядка 2600 грн.
Вложение:
1.jpg [ 1.34 МБ | Просмотров: 2459 ]
Что мы получаем за эти деньги? Первое впечатление довольно приятное. Крепкий металлический корпус, люфтов практически нет, ход отличный, легкий. Такая сбитая катушка. Правда, тяжеловата. Масса катушки составляет порядка 280 гр. Конечно, легкой ее не назовешь, но ведь и корпус из металла. Рукоятка вкручивается в корпус и ведущую шестерню, что обеспечивает отсутствие люфтов главной пары. Это плюс. Но тут же следует и минус: рукоятка нескладная, это добавляет прочности, но вот транспортировать катушку приходится с полностью открученной и снятой рукояткой.
Вложение:
2.jpg [ 1.65 МБ | Просмотров: 2459 ]
Запасайтесь сразу коробочкой для катушки, иначе ворса со штатного мешочка будет непременно налипать на все резьбовые соединения. Правда, можно вообще отказаться от смазки этих соединений, но на мой взгляд - это не совсем удачная мысль. Рукоятка, как я уже говорил, производит очень приятное впечатление. Кноб и все такое...
Вложение:
4.jpg [ 1.12 МБ | Просмотров: 2459 ]
Но вот раскрутить этот самый кноб я так и не смог. Винт кноба настолько плотно закручен (или посажен на какой-то несъемный герметик), что выкрутить его не представилось возможным. Точечное прогревание в таком труднодоступном месте также невозможно. Остается надеяться, что два подшипника в кнобе будут служить долго. Поехали дальше. Не скажу, что катушка имеет аскетичный дизайн, но нет и того "космического" дизайна топовых катушек ведущих производителей. Гайка фрикциона, например, имеет вообще простой и строгий вид.
Вложение:
3.jpg [ 1.38 МБ | Просмотров: 2459 ]
Шпуля. Размер 2500 ближе к дайвовскому размеру, нежели к Шимано. Во всяком случае, шпуля больше, чем шимановская 3000. Общее впечатление приятное, хотя и тут есть плюсы и минусы. Плюс: подшпульная зубчатка съемная, изготовлена из нержавейки. В отличие от аналогичного узла у катушек от Дайвы, где алюминиевая зубчатка стирается спустя некоторое время, с образованием кольцевого углубления.
Вложение:
5.jpg [ 1.19 МБ | Просмотров: 2459 ]
Минус: металлическая клипса имеет довольно таки острые грани. Хотя при желании саму клипсу можно без особого труда снять и отполировать края.
Вложение:
6.jpg [ 1.2 МБ | Просмотров: 2459 ]
Намотка, как на мой взгляд, не то чтобы плохая, просто выраженный обратный конус сделать при регулировке вряд ли удастся. У данной катушки явный провал у заднего бортика шпули при незначительно выраженном обратном конусе. В средней части особых горбов и провалов не наблюдается. То есть, они присутствуют, но намотка вполне удовлетворительна.
Вложение:
9.jpg [ 983.11 КБ | Просмотров: 2459 ]
Фрикцион очень напоминает дайвовскую конструкцию:
Вложение:
7.jpg [ 1.5 МБ | Просмотров: 2459 ]
Вообще, у этой катушки много чего напоминает Дайву. Например, подшпульный узел:
Вложение:
10.jpg [ 851.96 КБ | Просмотров: 2459 ]
Кстати, два подшипника в подшпульном узле - это очень и очень:
Вложение:
11.jpg [ 1.09 МБ | Просмотров: 2459 ]
Крепление частей катушки какое-то смешанное - есть винты и саморезы, есть под шлиц, есть под торкс. Во всяком случае набор бит торкс при разборке катушки необходим.
Вложение:
20.jpg [ 766.31 КБ | Просмотров: 2459 ]
Кинематика катушки кулисного типа:
Вложение:
22.jpg [ 2.09 МБ | Просмотров: 2459 ]
Сразу скажу, что именно кинематика произвела на меня впечатление. Ведущая шестерня диаметром 27,6 мм имеет 31 зуб. Покрытия шестерни, конечно, нет, сама шестерня изготовлена из сплава (алюминий+цинк?), есть следы механической обработки, но при этом все аккуратненько. Зубья довольно крупные, расстояние по центрам вершин 2,2 мм. Ведомая из металла желтого цвета, шестизаходная. То есть, передаточное число данного редуктора составляет 5,166:1 или приближенно 5,2:1. Универсальная передатка. Судя по размерам шестерен, размерам зубьев и передатке, катушка предназначена для среднего диапазона весов приманок. А это по моим прикидкам веса до 16-17 гр.
Вложение:
30.jpg [ 765.98 КБ | Просмотров: 2459 ]
С двух сторон ведущей имеются подшипники. Слева покрупнее: 8Х12х3,5, справа поменьше: 7х11х3. Все логично для тех, кто привык вращать рукоятку левой рукой. Именно в месте наибольшего усилия со стороны рукоятки установлен более крупный подшипник.
Каретка. Конструкция каретки никак не вкладывается в бюджетный уровень. Подшипник, резиновый демпфер. И все это плавно скользит по направляющим корпуса. Просто замечательное конструкторское решение. Чем-то очень сильно напоминающее аналогичный узел у Дайва Брадиа. Правда, подшипник несъемный, но и поперечных нагрузок в этом узле нет. Прослужит долго.
Вложение:
25.jpg [ 531.38 КБ | Просмотров: 2459 ]
Плавности хода способствует и паразитная шестерня с подшипником 5х8х2,5.
Вложение:
24.jpg [ 1.01 МБ | Просмотров: 2459 ]
Нет только у паразитки внизу шайбы, как у дайвовских Калдии и Фримс, но все равно вращение легкое. На выступе паразитки нет демпферного резинового колечка. Это нестрашно, но в мертвых точках (шток внизу и вверху) будут слышны постукивания. Это стучит выступ паразитки в S-образном пазе каретки.
Еще один плюс в кинематике: ведомая шестерня закреплена на двух разнесенных подшипниках 7Х13х3,5, между которыми находится обгонная муфта. То есть, шестерня находится в "висячем" положении, нет захода шестерни в отверстие выступа корпуса. Соответственно снижается трение. В отверстие выступа корпуса помещена втулка, но она предназначена только для штока.
Вложение:
26.jpg [ 382.11 КБ | Просмотров: 2459 ]
Само конструктивное решение с ведомой шестерней мне нравится. Такое решение обеспечивает жесткость и отсутствие люфтов. Ну и нагрузки такая конструкция держит лучше, можно гонять упористые воблера. Кстати, подшипники-то, между прочим, SMOS.
Вложение:
29.jpg [ 1.12 МБ | Просмотров: 2459 ]
Несколько портит впечатление простенькая обгонная муфта. Но если она выполняет свои задачи, то особых претензий к ней нет.
Вложение:
28.jpg [ 938.83 КБ | Просмотров: 2459 ]
Общий вывод по кинематике: надежная, неплохо исполненная, без каких-либо косяков. Плавность хода обеспечивает отлично. Хотелось бы видеть покрытие на ведущей, но это уже за совсем другие деньги.В целом, мне кинематика нравится.
Но не может же быть все хорошо в катушке за сто вечнозеленых американских рублей? Об этом будет дальше.