Favorite Sirius 2500S
Ср окт 24, 2018 21:45
У меня всегда было какое-то двойственное впечатление от снастей бюджетных торговых марок. С одной стороны от бюджетной снасти сложно очень хороших показателей ожидать, а с другой стороны не все могут позволить себе снасти экстра-класса. То есть, общее представление было таково: справляются с определенными задачами, не разваливаются, ну и ладно. На днях попала мне в руки катушка Favorite Sirius 2500S, вроде как являющаяся топовой у этой торговой марки. Читал, что многие ловят этой моделью и хвалят ее. В общем-то, можно было бы ограничиться словами, что мол совсем неплохая катушка за эти деньги, хотя и с некоторыми косяками. Но лучше показать что и к чему. Далее будет много картинок, без них никак.
Итак, катушка Favorite Sirius 2500S стоимостью порядка 2600 грн.
Что мы получаем за эти деньги? Первое впечатление довольно приятное. Крепкий металлический корпус, люфтов практически нет, ход отличный, легкий. Такая сбитая катушка. Правда, тяжеловата. Масса катушки составляет порядка 280 гр. Конечно, легкой ее не назовешь, но ведь и корпус из металла. Рукоятка вкручивается в корпус и ведущую шестерню, что обеспечивает отсутствие люфтов главной пары. Это плюс. Но тут же следует и минус: рукоятка нескладная, это добавляет прочности, но вот транспортировать катушку приходится с полностью открученной и снятой рукояткой.
Запасайтесь сразу коробочкой для катушки, иначе ворса со штатного мешочка будет непременно налипать на все резьбовые соединения. Правда, можно вообще отказаться от смазки этих соединений, но на мой взгляд - это не совсем удачная мысль. Рукоятка, как я уже говорил, производит очень приятное впечатление. Кноб и все такое...
Но вот раскрутить этот самый кноб я так и не смог. Винт кноба настолько плотно закручен (или посажен на какой-то несъемный герметик), что выкрутить его не представилось возможным. Точечное прогревание в таком труднодоступном месте также невозможно. Остается надеяться, что два подшипника в кнобе будут служить долго. Поехали дальше. Не скажу, что катушка имеет аскетичный дизайн, но нет и того "космического" дизайна топовых катушек ведущих производителей. Гайка фрикциона, например, имеет вообще простой и строгий вид.
Шпуля. Размер 2500 ближе к дайвовскому размеру, нежели к Шимано. Во всяком случае, шпуля больше, чем шимановская 3000. Общее впечатление приятное, хотя и тут есть плюсы и минусы. Плюс: подшпульная зубчатка съемная, изготовлена из нержавейки. В отличие от аналогичного узла у катушек от Дайвы, где алюминиевая зубчатка стирается спустя некоторое время, с образованием кольцевого углубления.
Минус: металлическая клипса имеет довольно таки острые грани. Хотя при желании саму клипсу можно без особого труда снять и отполировать края.
Намотка, как на мой взгляд, не то чтобы плохая, просто выраженный обратный конус сделать при регулировке вряд ли удастся. У данной катушки явный провал у заднего бортика шпули при незначительно выраженном обратном конусе. В средней части особых горбов и провалов не наблюдается. То есть, они присутствуют, но намотка вполне удовлетворительна.
Фрикцион очень напоминает дайвовскую конструкцию:
Вообще, у этой катушки много чего напоминает Дайву. Например, подшпульный узел:
Кстати, два подшипника в подшпульном узле - это очень и очень:
Крепление частей катушки какое-то смешанное - есть винты и саморезы, есть под шлиц, есть под торкс. Во всяком случае набор бит торкс при разборке катушки необходим.
Кинематика катушки кулисного типа:
Сразу скажу, что именно кинематика произвела на меня впечатление. Ведущая шестерня диаметром 27,6 мм имеет 31 зуб. Покрытия шестерни, конечно, нет, сама шестерня изготовлена из сплава (алюминий+цинк?), есть следы механической обработки, но при этом все аккуратненько. Зубья довольно крупные, расстояние по центрам вершин 2,2 мм. Ведомая из металла желтого цвета, шестизаходная. То есть, передаточное число данного редуктора составляет 5,166:1 или приближенно 5,2:1. Универсальная передатка. Судя по размерам шестерен, размерам зубьев и передатке, катушка предназначена для среднего диапазона весов приманок. А это по моим прикидкам веса до 16-17 гр.
С двух сторон ведущей имеются подшипники. Слева покрупнее: 8Х12х3,5, справа поменьше: 7х11х3. Все логично для тех, кто привык вращать рукоятку левой рукой. Именно в месте наибольшего усилия со стороны рукоятки установлен более крупный подшипник.
Каретка. Конструкция каретки никак не вкладывается в бюджетный уровень. Подшипник, резиновый демпфер. И все это плавно скользит по направляющим корпуса. Просто замечательное конструкторское решение. Чем-то очень сильно напоминающее аналогичный узел у Дайва Брадиа. Правда, подшипник несъемный, но и поперечных нагрузок в этом узле нет. Прослужит долго.
Плавности хода способствует и паразитная шестерня с подшипником 5х8х2,5.
Нет только у паразитки внизу шайбы, как у дайвовских Калдии и Фримс, но все равно вращение легкое. На выступе паразитки нет демпферного резинового колечка. Это нестрашно, но в мертвых точках (шток внизу и вверху) будут слышны постукивания. Это стучит выступ паразитки в S-образном пазе каретки.
Еще один плюс в кинематике: ведомая шестерня закреплена на двух разнесенных подшипниках 7Х13х3,5, между которыми находится обгонная муфта. То есть, шестерня находится в "висячем" положении, нет захода шестерни в отверстие выступа корпуса. Соответственно снижается трение. В отверстие выступа корпуса помещена втулка, но она предназначена только для штока.
Само конструктивное решение с ведомой шестерней мне нравится. Такое решение обеспечивает жесткость и отсутствие люфтов. Ну и нагрузки такая конструкция держит лучше, можно гонять упористые воблера. Кстати, подшипники-то, между прочим, SMOS.
Несколько портит впечатление простенькая обгонная муфта. Но если она выполняет свои задачи, то особых претензий к ней нет.
Общий вывод по кинематике: надежная, неплохо исполненная, без каких-либо косяков. Плавность хода обеспечивает отлично. Хотелось бы видеть покрытие на ведущей, но это уже за совсем другие деньги.В целом, мне кинематика нравится.
Но не может же быть все хорошо в катушке за сто вечнозеленых американских рублей? Об этом будет дальше.
Итак, катушка Favorite Sirius 2500S стоимостью порядка 2600 грн.
Что мы получаем за эти деньги? Первое впечатление довольно приятное. Крепкий металлический корпус, люфтов практически нет, ход отличный, легкий. Такая сбитая катушка. Правда, тяжеловата. Масса катушки составляет порядка 280 гр. Конечно, легкой ее не назовешь, но ведь и корпус из металла. Рукоятка вкручивается в корпус и ведущую шестерню, что обеспечивает отсутствие люфтов главной пары. Это плюс. Но тут же следует и минус: рукоятка нескладная, это добавляет прочности, но вот транспортировать катушку приходится с полностью открученной и снятой рукояткой.
Запасайтесь сразу коробочкой для катушки, иначе ворса со штатного мешочка будет непременно налипать на все резьбовые соединения. Правда, можно вообще отказаться от смазки этих соединений, но на мой взгляд - это не совсем удачная мысль. Рукоятка, как я уже говорил, производит очень приятное впечатление. Кноб и все такое...
Но вот раскрутить этот самый кноб я так и не смог. Винт кноба настолько плотно закручен (или посажен на какой-то несъемный герметик), что выкрутить его не представилось возможным. Точечное прогревание в таком труднодоступном месте также невозможно. Остается надеяться, что два подшипника в кнобе будут служить долго. Поехали дальше. Не скажу, что катушка имеет аскетичный дизайн, но нет и того "космического" дизайна топовых катушек ведущих производителей. Гайка фрикциона, например, имеет вообще простой и строгий вид.
Шпуля. Размер 2500 ближе к дайвовскому размеру, нежели к Шимано. Во всяком случае, шпуля больше, чем шимановская 3000. Общее впечатление приятное, хотя и тут есть плюсы и минусы. Плюс: подшпульная зубчатка съемная, изготовлена из нержавейки. В отличие от аналогичного узла у катушек от Дайвы, где алюминиевая зубчатка стирается спустя некоторое время, с образованием кольцевого углубления.
Минус: металлическая клипса имеет довольно таки острые грани. Хотя при желании саму клипсу можно без особого труда снять и отполировать края.
Намотка, как на мой взгляд, не то чтобы плохая, просто выраженный обратный конус сделать при регулировке вряд ли удастся. У данной катушки явный провал у заднего бортика шпули при незначительно выраженном обратном конусе. В средней части особых горбов и провалов не наблюдается. То есть, они присутствуют, но намотка вполне удовлетворительна.
Фрикцион очень напоминает дайвовскую конструкцию:
Вообще, у этой катушки много чего напоминает Дайву. Например, подшпульный узел:
Кстати, два подшипника в подшпульном узле - это очень и очень:
Крепление частей катушки какое-то смешанное - есть винты и саморезы, есть под шлиц, есть под торкс. Во всяком случае набор бит торкс при разборке катушки необходим.
Кинематика катушки кулисного типа:
Сразу скажу, что именно кинематика произвела на меня впечатление. Ведущая шестерня диаметром 27,6 мм имеет 31 зуб. Покрытия шестерни, конечно, нет, сама шестерня изготовлена из сплава (алюминий+цинк?), есть следы механической обработки, но при этом все аккуратненько. Зубья довольно крупные, расстояние по центрам вершин 2,2 мм. Ведомая из металла желтого цвета, шестизаходная. То есть, передаточное число данного редуктора составляет 5,166:1 или приближенно 5,2:1. Универсальная передатка. Судя по размерам шестерен, размерам зубьев и передатке, катушка предназначена для среднего диапазона весов приманок. А это по моим прикидкам веса до 16-17 гр.
С двух сторон ведущей имеются подшипники. Слева покрупнее: 8Х12х3,5, справа поменьше: 7х11х3. Все логично для тех, кто привык вращать рукоятку левой рукой. Именно в месте наибольшего усилия со стороны рукоятки установлен более крупный подшипник.
Каретка. Конструкция каретки никак не вкладывается в бюджетный уровень. Подшипник, резиновый демпфер. И все это плавно скользит по направляющим корпуса. Просто замечательное конструкторское решение. Чем-то очень сильно напоминающее аналогичный узел у Дайва Брадиа. Правда, подшипник несъемный, но и поперечных нагрузок в этом узле нет. Прослужит долго.
Плавности хода способствует и паразитная шестерня с подшипником 5х8х2,5.
Нет только у паразитки внизу шайбы, как у дайвовских Калдии и Фримс, но все равно вращение легкое. На выступе паразитки нет демпферного резинового колечка. Это нестрашно, но в мертвых точках (шток внизу и вверху) будут слышны постукивания. Это стучит выступ паразитки в S-образном пазе каретки.
Еще один плюс в кинематике: ведомая шестерня закреплена на двух разнесенных подшипниках 7Х13х3,5, между которыми находится обгонная муфта. То есть, шестерня находится в "висячем" положении, нет захода шестерни в отверстие выступа корпуса. Соответственно снижается трение. В отверстие выступа корпуса помещена втулка, но она предназначена только для штока.
Само конструктивное решение с ведомой шестерней мне нравится. Такое решение обеспечивает жесткость и отсутствие люфтов. Ну и нагрузки такая конструкция держит лучше, можно гонять упористые воблера. Кстати, подшипники-то, между прочим, SMOS.
Несколько портит впечатление простенькая обгонная муфта. Но если она выполняет свои задачи, то особых претензий к ней нет.
Общий вывод по кинематике: надежная, неплохо исполненная, без каких-либо косяков. Плавность хода обеспечивает отлично. Хотелось бы видеть покрытие на ведущей, но это уже за совсем другие деньги.В целом, мне кинематика нравится.
Но не может же быть все хорошо в катушке за сто вечнозеленых американских рублей? Об этом будет дальше.
Re: Favorite Sirius 2500S
Чт окт 25, 2018 06:57
Катушка Favorite Sirius 2500S. Продолжение.
Если кинематика у катушки вызывает уважение, то со всем остальным не все так отлично. Сборка. Особых претензий нет. Узлы кинематики смазаны, все закручено и так далее. Кстати, судя по всему, смазка при сборке использована неплохая, а то, что зубья на главной паре потерты - это уж, скорее всего, следствие особенностей эксплуатации катушки. Надеюсь, при замене смазки состояние главной пары стабилизируется.
Защитная крышка обоймы подшипника почему-то закреплена двумя винтами и одним саморезом (отмечен стрелкой):
Учитывая металлический корпус и наличие резьбы в посадочных гнездах, там должен был быть именно винт. Ничего смертельного, но такого не должно быть. Надеюсь, что это ошиблись при сборке, а не конструкторская задумка. На эту же мысль наводит и нераскручивающийся винт в кнобе.
А дальше в катушке пошли упрощения, которые добавляют ложку дегтя в общее впечатление. Передняя часть корпуса гладкая, блокировка ротора при открытой дужке отсутствует (см. последнее фото в предыдущем посте). Логично было бы разместить тут какую-либо резинку.
Ротор. Внешне выглядит неплохо, гладкие обводы, полая дужка правильной геометрической формы. Масса ротора вполне укладывается в стандартную пропорцию общей массы катушки.
Ролик ЛУ имеет подшипник 4х7х2,5, конструкция ролика простейшая:
В общем-то, тоже особых претензий к этому узлу нет. Претензии есть к остальному. А это: огромные зазоры, в которые будут неизбежно попадать грязь, песок и вода:
Простейший механизм рычага:
Толкатель находится с другой стороны, как у катушек Дайва, только не имеет дополнительной пружинки:
И, наконец, балансировка ротора. Она выполнена при помощи металлических вставок-балансиров:
Не буду утверждать, что такое архаичное решение по балансировке ротора никуда не годится, но все же хотелось современного подхода, без всяких вставок.
Добавлю к этому то, что каких-либо втулок , предохраняющих оси ротора от истирания, в конструкции не предусмотрено. В совокупности с большими зазорами, через которые будут попадать внутрь вода и песок, это сразу опускает ротор в низший разряд бюджетного класса. В общем, на роторе сэкономили. И сделать с этим уже ничего нельзя.
Тем не менее, модель Favorite Sirius 2500S заслуживает внимание рыболовов-любителей, подбирающих себе катушку стоимостью до 100 американских долларов.
Если кинематика у катушки вызывает уважение, то со всем остальным не все так отлично. Сборка. Особых претензий нет. Узлы кинематики смазаны, все закручено и так далее. Кстати, судя по всему, смазка при сборке использована неплохая, а то, что зубья на главной паре потерты - это уж, скорее всего, следствие особенностей эксплуатации катушки. Надеюсь, при замене смазки состояние главной пары стабилизируется.
Защитная крышка обоймы подшипника почему-то закреплена двумя винтами и одним саморезом (отмечен стрелкой):
Учитывая металлический корпус и наличие резьбы в посадочных гнездах, там должен был быть именно винт. Ничего смертельного, но такого не должно быть. Надеюсь, что это ошиблись при сборке, а не конструкторская задумка. На эту же мысль наводит и нераскручивающийся винт в кнобе.
А дальше в катушке пошли упрощения, которые добавляют ложку дегтя в общее впечатление. Передняя часть корпуса гладкая, блокировка ротора при открытой дужке отсутствует (см. последнее фото в предыдущем посте). Логично было бы разместить тут какую-либо резинку.
Ротор. Внешне выглядит неплохо, гладкие обводы, полая дужка правильной геометрической формы. Масса ротора вполне укладывается в стандартную пропорцию общей массы катушки.
Ролик ЛУ имеет подшипник 4х7х2,5, конструкция ролика простейшая:
В общем-то, тоже особых претензий к этому узлу нет. Претензии есть к остальному. А это: огромные зазоры, в которые будут неизбежно попадать грязь, песок и вода:
Простейший механизм рычага:
Толкатель находится с другой стороны, как у катушек Дайва, только не имеет дополнительной пружинки:
И, наконец, балансировка ротора. Она выполнена при помощи металлических вставок-балансиров:
Не буду утверждать, что такое архаичное решение по балансировке ротора никуда не годится, но все же хотелось современного подхода, без всяких вставок.
Добавлю к этому то, что каких-либо втулок , предохраняющих оси ротора от истирания, в конструкции не предусмотрено. В совокупности с большими зазорами, через которые будут попадать внутрь вода и песок, это сразу опускает ротор в низший разряд бюджетного класса. В общем, на роторе сэкономили. И сделать с этим уже ничего нельзя.
Тем не менее, модель Favorite Sirius 2500S заслуживает внимание рыболовов-любителей, подбирающих себе катушку стоимостью до 100 американских долларов.