HARP

2 Ветал:

1. Когда я говорил, что на этой лодке на глисс выходить не надо, я имел в виду, что глиссирование противопоказано как с точки зрения безопасности, так и по целесообразности.
Безопасность: лодка без киля, с диаметром баллона 34 см. на глиссировании обречена к неприятностям - лодка будет "рыскать", и уже небольшая волна будет заливать кокпит.
Целесообразность: даже если будут идеальные условия (штиль без волны и т.д.) и удастся выскочить на глисс - в этом классе лодок глисс даст прирост в скорости далеко не "в разы".

2. Не знаю, какой смысл Вы вкладываете в понятие "уверенный ход".
Как по мне, это понятие актуально, когда есть обстоятельства, препятствующие этому уверенному ходу: сильное течение, сильный ветер, большая волна, необходимость буксирования и т.д.
Для данной лодки все вышеперечисленное противопоказано изначально. В любом режиме плавания.

3. На этой лодке нужно забыть о возможности быстрых переходов с места на место.
Ее удел - водоизмещающий режим плавания.
То есть, безопасное и неторопливое тарахтение, которое, тем не менее, достаточно для троллинга и неспешной смены места.
В водоизмещающем режиме разница по загрузке не даст почти никакого влияния на скорость и расход бензина.
Один пассажир, или трое с вещами - лодка будет идти одинаково (медленно, но уверенно )
* При этом, более мощный мотор всегда будет жрать больше бензина.

4. 4-х тактная пятерка весит 26 кг!!!
Она оторвет Ваш транец не то, что на движении, но даже просто на якоре и хорошей волне (смотрите крепление транца - транец держится на каких-то резиновых жгутиках..... ).
2.5 л.с. будет весить 10-13 кг. Для меня это было бы существенной разницей. Часто приходится тягать моторчик одному.
2-х тактник намного практичнее: к тому, что он легче, его и проще перевозить (не побежит масло из картера).
4-х тактники, конечно экономичнее, и тише, и экологичнее (поэтому 2-х тактники уже не производят - они запрещены в большинстве стран). 4-х тактники не требуют бодяжить бензин маслом. Но эти прелести будут существенными, только если Вы со своим мотором будете постоянно находиться на воде (а не 30-50 часов в год, как большинство рыбачков).

Приговор: берите либо бензин 2.5 - 3. л.с., либо соответствующую электрику (по электрике не могу ничего присоветовать, но сам уже морально созрел к дополнительному электрическому движку для троллинга).

_________________
Удачи!

Если это говорили продавцы, то очень похоже, что это те самые 2 бренда, которые залежались на ихнем складе
Возможно это и не так, заранее извиняюсь. На всякий случай

_________________
Удачи!

Приговор: берите либо бензин 2.5 - 3. л.с., либо соответствующую электрику
Всем привет! Хочется поблагодарить всех кто откликнулся на мой вопрос и помог зделать правельный выбор. Приговор КВ был окончательным. Сегодня ездил на Барабашова чтоб решить и определиться. Действительно "пятёрка" оказалась более тяжолой и грамоздкой чем я предпологал. Остановился на четырёхтактном "SUZUKI"--2.5л.с. Ещё раз всем спасибо, и довстречи на водоёме.

Уважаемые формучане, у меня вопрос аналогичный Веталу (не подумайте что я тупой или невнимательно читал выше), просто у меня немного другие исходные данные. У меня лодка Спортекс шельф 290, решил что буду брать 4-х тактник (устойчивая работа на низких оборотах), вот только не могу решить по мощности, 2 вроде маловато а 4 и 5 уже очень громоздкие и тяжелые. Приспотрел Mercury 3,5, так вот собственно вопрос: даст ли мне эта 1 лошадиная сила запас мощности (например на реке против течения или в ветер) для двоих 100 кг человеков, или не париться и взять 2,5?
За ранее спасибо...

2 Klaus: затрудняюсь сказать что-то определенное. Для меня разница 2.5 - 3.5 тоже очень расплывчатая.

_________________
Удачи!

Киля нет, слань - правильно шо 5 ни в армию, нехрен переводить памперсы
а по поводу 2,5-3,5 один хрен в водоизмещающем режиме обычную надувнуху ни один мотор нормально не разгонит более чем на 11-12 км/ч даже по ветру и по течению, по этому принципиальной разницы нет, смотри на кошелек и на вес
Я б взял 3,5

ЗЫ позжее апгрейдишься на шо нибудь серьезнее 3,5 в теме останется, а 5 ни туда ни сюда

Klaus писал: брать 4-х тактник (устойчивая работа на низких оборотах).

Вопрос спорный..... 2-х тактники (опыт юзания 3,5 Дж и 9,8 Тох) абсолютно устойчиво работают на мин. оборотах. И при троллинге от рассвета до заката.
А вот 4-х тактники нада возить определенным образом да и после цепляния на транц подождать с полчаса........
По шуму- одинаково, 4-х такник, с возд. охлаждением, просто в другой тональности поет (более звонкий).
Экономичность- обсуждать на таких мощностях и расходах не имеет смысла.
По моему мнению, стационарный движек ( ну от 20-ки и выше)-лучше 4-х тактник, возить в багажника-2-х.

Я когда выбирал 2-х или 4-х тактник, для меня решающим был вес. Четырехтактные заметно тяжелее. Я предполагал, что на рыбалку с лодкой и мотором придется выезжать и одному. Таскать лодку и мотор весом больше 30 кг как-то не в радость Хотя для малой мощности может подойдут и оба варианта.

_________________
С уважением
Евгений

Женя, скажи честно - твой двухтактник хоть раз заглох на минимальных оборотах? Я чегой-то такого не помню.
2 Klaus
Если постоянно двое здоровых мужиков - бери пятерку. На глисс не вытолкает (а оно на этой лодке и не надо), а быстрее трешки идти будет.

_________________
...and justice for all

На малом газу видел проблемы только у старых советских моторов - таки часто глохнут. Современные 2-х тактники ведут себя отлично. Единственная заморочка - необходимость "прожигать" движок полным газом раз в час/полтора. Иначе свечи шабашат.

У Жени однотактник

_________________
Удачи!

Всем привет! Вот я и стал владельцем четырёхтактного "SUZUKI"-2,5л.с. Внимательно прочитав руководство необнаружил там схему двигателя в разрезе, а жаль хотелось понять как он работает. Например возник вопрос с системой охлаждения. Осенью когда отмирает много рясы и она плывёт по всей толще воды её явно будет затягивать в двигатель. Неповредит ли ему это? Буду очень благодарен за ответы. Всем удачи.

Поздравляю!

Движок расчитан на временное попадание травы/грязи в систему охлаждения, если система при этом не забивается.
Диагностика простая: из сливного отверстия постоянно, под нормальным напором должна идти вода. Чем больше оборотов, тем сильнее напор.
Если вода не идет, или идет плохо - дело швах, моторчик срочно выключать, и веслами на берег - промывать систему водой под напором (обычный водопровод спасает).
Ну а если не спасает - сервис.
После большой травы или грязи (например, глину винтом случайно замесил), а так-же при закрытии сезона, нужно промыть систему в любом случае - забилась она или нет.
Лично я делаю это (и не только это) на сервисе.

ПС: И естественно, лучше ходить только по чистой дистиллированной воде

_________________
Удачи!

Костя, возможно ты немного не правильно высказался. Не из сливного, а из контрольного, расположенного снизу головки.

_________________
Нас считают ненормальными, чокнутыми, крутят у виска пальцем, но мы - не меняемся.
С уважением Сергей.

100%, согласен

_________________
Удачи!

Добрый вечер. Спасибо КВ за ответ. Признаться я так и думал, но принять это было не легко. Когда моя (далеко неновая) машина никогда тосола мутного не видела, а тут ряска, трава, муть в систему. Остаётся надеятся на гарантии производителя, а вот схему движка они зря ненапечатали так былоб легче разобраться с его работой. Ещё раз спасибо.