Пт ноя 11, 2011 08:16
Я оба своих аккума теплом зимой не балую. Хранятся в неотапливаемом гараже.
Пт ноя 11, 2011 08:39
Vovchik_Gala писал(а):Я оба своих аккума теплом зимой не балую. Хранятся в неотапливаемом гараже.
Вовчик, давай в качестве эксперимента перевезем на зимовку аккумы в мой гараж. +12 гарантирую.
Пт ноя 11, 2011 10:20
Я не против. Могу хоть в квартиру поднять. Тем более, что одному аккумулятору (SUNLIGHT 95) уже "всё равно" 
А как будем проверять полезность зимовки в тепле?
А как будем проверять полезность зимовки в тепле?
Re: Электромотор & аккумулятор.
Пн ноя 21, 2011 00:31
Начитавшись тут, посоветовавшись со-товарищи и поразмыслив о нужности-ненужности сваял и я себе ШИР (широтно-импульсный регулятор) на лодочный мотор. Получилось такое "чудо".
Себестоимость девайса 270 грн. (можно еще гривн 30-40 сэкономить используя штатные провода).
Изначально, идея была в том, чтобы не испортить мотор, потому блок сделан выносным. При необходимости (за 5 минут) вместо ШИРа устанавливаются штатные провода и мотор в исходном состоянии.
Домашние испытания (в ванной) показали, что девайс работает хорошо. Чуть соседей не затопил
! Однако еще требуются полноценные испытания на водоеме. Есть надежда, что не будет греться на максимальной мощности. Успеть бы до льда!
Себестоимость девайса 270 грн. (можно еще гривн 30-40 сэкономить используя штатные провода).
Изначально, идея была в том, чтобы не испортить мотор, потому блок сделан выносным. При необходимости (за 5 минут) вместо ШИРа устанавливаются штатные провода и мотор в исходном состоянии.
Домашние испытания (в ванной) показали, что девайс работает хорошо. Чуть соседей не затопил
! Однако еще требуются полноценные испытания на водоеме. Есть надежда, что не будет греться на максимальной мощности. Успеть бы до льда!
Последний раз редактировалось Палыч Вт ноя 22, 2011 09:49, всего редактировалось 1 раз.
Re: Электромотор & аккумулятор.
Пн ноя 21, 2011 01:27
Если не ошибаюсь, коробочка литая, алюминиевая, стоит больше 100грв. Вольтметр 40грв. Итого на ШИМ всего около 100грв. Я правильно понял?
И ещё один вопрос. Сколько мощных транзисторов поставил?
И ещё один вопрос. Сколько мощных транзисторов поставил?
Re: Электромотор & аккумулятор.
Пн ноя 21, 2011 21:14
oll13 писал(а):Если не ошибаюсь, коробочка литая, алюминиевая, стоит больше 100грв. Вольтметр 40грв. Итого на ШИМ всего около 100грв. Я правильно понял?
И ещё один вопрос. Сколько мощных транзисторов поставил?
Смета (по радиорынку):
Плата КИТ ВМ4511 - 81 грн.
Корпус - 50 грн. (G1 03 — герметичный корпус натурального алюминиевого цвета, производство осуществляется из алюминиевого сплава ADC-10 (JIS). Обеспечивается защита от проникновения пыли и влаги по стандарту IP65. Габаритные размеры составляют: по длине 98мм, по ширине 64мм и по высоте 34мм. На внутренней поверхности корпуса отлиты стойки для горизонтального размещения печатных плат).
Вольтметр - 35 грн. (можно найти и за 30 грн.).
Корпус пластмассовый под выносной пульт - 9 грн.
Диод Шотке - 12 грн.
Клеммы, выносной резистор, тумблер, термопаста, гермовводы - 25-30 грн.
Провод 6 кв. мм. 2-х жильный - 3 метра - по 18 грн/метр!
(наверняка можно найти дешевле, но мне уже горело 
).Мощных транзисторов IRF3205 поставил пока один, так как по описанию девайс рассчитан на 40 Ампер (или до 600 Ватт). Надеюсь, что хватит. Если нет, то буду тупо добавлять выходные полевики.
Пока в "холостом", (т.е. без воды) режиме, на максимальной мощности, ток потребления не более 2,5А, что не позволяет полностью оценить работоспособность устройства.
Re: Электромотор & аккумулятор.
Пн ноя 21, 2011 23:24
Позвольте теперь, хоть я и скромный человек , дать несколько советов.
Сечение выводов транзисторов позволяет пропускать ток 5А. Поэтому на больших токах кроме кристалла будут греться и выводы. В идеале на 30А мотор надо шесть транзисторов. Можно оставить и один, но для этого надо по другому паять, не через отверстия в плате, а со стороны дорожек. Кроме этого у дорожек силовой части (по которым протекает большой ток) надо увеличить сечение. Для этого медный провод, диаметром не меньше 1мм., проложить по дорожке, по выводу транзистора до самого корпуса, и пропаять, припой не жалеть. Но не смотря на это, для полного хода хода желательно параллельно транзистору ставить перемычку. Для этого можно использовать мощный тумблер, или приборную вилку и розетку в карболите. В вилке выводы закорачиваются, а розетка на транзистор. Если же Вы решите ставит несколько транзисторов, то тут тоже есть свои нюансы, и не у каждой микросхемы хватит мощности управлять несколькими транзисторами. Диод Шотке в идеале надо ставить в моторе, и на теплоотвод. Для защиты необходимо обязательно ставить ножевой предохранитель на 40-50А. Для защиты от переполюсовки не стоит ставить диод последовательно с предохранителем, падение напряжения и нагрев диода, отрицательные стороны этого способа. Лучше поставить диод Шотке после предохранителя, параллельно питанию, но так, что бы напряжение через него проходило только при переполюсовке. Благодаря своему быстродействию он успеет, при неправильном включении, пропустить через себя ток и спалить предохранитель до того как что то сгорит на плате.
Короче говоря, писать можно ещё много. Если желаете, дайте свой email, я Вам вышлю схемы с подробными описаниями и тонкостями сборки ШИМов.
, дать несколько советов.Сечение выводов транзисторов позволяет пропускать ток 5А. Поэтому на больших токах кроме кристалла будут греться и выводы. В идеале на 30А мотор надо шесть транзисторов. Можно оставить и один, но для этого надо по другому паять, не через отверстия в плате, а со стороны дорожек. Кроме этого у дорожек силовой части (по которым протекает большой ток) надо увеличить сечение. Для этого медный провод, диаметром не меньше 1мм., проложить по дорожке, по выводу транзистора до самого корпуса, и пропаять, припой не жалеть. Но не смотря на это, для полного хода хода желательно параллельно транзистору ставить перемычку. Для этого можно использовать мощный тумблер, или приборную вилку и розетку в карболите. В вилке выводы закорачиваются, а розетка на транзистор. Если же Вы решите ставит несколько транзисторов, то тут тоже есть свои нюансы, и не у каждой микросхемы хватит мощности управлять несколькими транзисторами. Диод Шотке в идеале надо ставить в моторе, и на теплоотвод. Для защиты необходимо обязательно ставить ножевой предохранитель на 40-50А. Для защиты от переполюсовки не стоит ставить диод последовательно с предохранителем, падение напряжения и нагрев диода, отрицательные стороны этого способа. Лучше поставить диод Шотке после предохранителя, параллельно питанию, но так, что бы напряжение через него проходило только при переполюсовке. Благодаря своему быстродействию он успеет, при неправильном включении, пропустить через себя ток и спалить предохранитель до того как что то сгорит на плате.
Короче говоря, писать можно ещё много. Если желаете, дайте свой email, я Вам вышлю схемы с подробными описаниями и тонкостями сборки ШИМов.
Re: Электромотор & аккумулятор.
Вт ноя 22, 2011 01:35
Спасибо за советы. Очень даже приятно пообщаться со знающим человеком.
По существу. Транзистор у меня выпаян с платы и прикручен к корпусу для охлаждения. Через плату вообще силовая часть не проходит. К транзистору идут луженые провода 6 кв. мм. (Ну кроме затвора ). Диод Шотке в двигатель опускать не решился, там без "колхоза" не обойтись, а условие не портить мотор было изначально. Поэтому тоже прикрутил к корпусу ШИРа.
На счет перемычки, в принципе согласен, и потерь было бы меньше, но как-то не увидел что либо подходящее по мощности и размерам. Пока исходил из расчетов, что на транзисторе в открытом состоянии будет рассеиваться мощность около 7 Вт. Многовато, но возможно. Опыт покажет.
Как поставить и подключить несколько транзисторов пока не думал, но видел схемы где с такой микросхемы параллельно (через резисторы) подключались четыре и более транзисторов.
Защита в моем девайсе пока не предусмотрена, хотя теперь вижу, что надо. 
Идея на счет Шотке после предохранителя понравилась, спасибо.
Адрес мой такой alflorin@yandex.ru . За схемы, описания и особенно тонкости буду только благодарен.
По существу. Транзистор у меня выпаян с платы и прикручен к корпусу для охлаждения. Через плату вообще силовая часть не проходит. К транзистору идут луженые провода 6 кв. мм. (Ну кроме затвора
). Диод Шотке в двигатель опускать не решился, там без "колхоза" не обойтись, а условие не портить мотор было изначально. Поэтому тоже прикрутил к корпусу ШИРа.На счет перемычки, в принципе согласен, и потерь было бы меньше, но как-то не увидел что либо подходящее по мощности и размерам. Пока исходил из расчетов, что на транзисторе в открытом состоянии будет рассеиваться мощность около 7 Вт. Многовато, но возможно. Опыт покажет.
Как поставить и подключить несколько транзисторов пока не думал, но видел схемы где с такой микросхемы параллельно (через резисторы) подключались четыре и более транзисторов.
Защита в моем девайсе пока не предусмотрена, хотя теперь вижу, что надо.
Идея на счет Шотке после предохранителя понравилась, спасибо.Адрес мой такой alflorin@yandex.ru . За схемы, описания и особенно тонкости буду только благодарен.
Re: Электромотор & аккумулятор.
Вт ноя 22, 2011 09:50
Поправил, сейчас работает?KB писал(а):Палыч, ссылка "тут" битая.Палыч писал(а):Начитавшись тут, посоветовавшись со-товарищи и поразмыслив о нужности-ненужности сваял и я себе ШИР (широтно-импульсный регулятор) на лодочный мотор.
Да
Алексей
Re: Электромотор & аккумулятор.
Пн май 28, 2012 13:11
Навернулся у меня АКБ Ventura HR 12310W(90Ah) . AGM с усиленными пластинами. Дорогой, хороший, повышенной энергоотдачи, оптимизирован для работы в циклическом режиме.
Отработал 2 сезона (около 40-ка циклов)
Умерла одна банка, причем я не разряжал его глубже 30%, зарядка импульсная.
Пытался реанимировать банку, не вышло. Коза внутри банки.
Вот и думаю, а может не стоило переплачивать за тяговый АКБ
На 2 сезона могло, наверное, и стартерного хватить
Отработал 2 сезона (около 40-ка циклов)
Умерла одна банка, причем я не разряжал его глубже 30%, зарядка импульсная.
Пытался реанимировать банку, не вышло. Коза внутри банки.
Вот и думаю, а может не стоило переплачивать за тяговый АКБ
На 2 сезона могло, наверное, и стартерного хватить
Re: Электромотор & аккумулятор.
Пн май 28, 2012 19:32
Сочувствую. Лотерея с этими аккумуляторами однако. Но стартерный все-таки брать не стоит. Насколько я наслышан, то Вентура для бесперебойников предназначен и толщина стенок корпуса там не ахти?
Re: Электромотор & аккумулятор.
Пн май 28, 2012 19:39
На выходных мерял напряжение (в процессе эксплуатации) на Вентуре, возрастом раза в два больше моей. Зарядка обычной авто зарядкой. Состояние при этом отличное.
Лотерея. Сегодня встречал пост о минн-коте, умершей за один сезон.
У Вентуры две серии АКБ. Одни чисто для бесперебойников (буферное использовавшие GP и GPL серия), вторые для циклического использования (HR-серия).
Лотерея. Сегодня встречал пост о минн-коте, умершей за один сезон.
У Вентуры две серии АКБ. Одни чисто для бесперебойников (буферное использовавшие GP и GPL серия), вторые для циклического использования (HR-серия).
Re: Электромотор & аккумулятор.
Вт июл 10, 2012 19:08
Палыч писал(а):Начитавшись тут, посоветовавшись со-товарищи и поразмыслив о нужности-ненужности сваял и я себе ШИР (широтно-импульсный регулятор) на лодочный мотор.
Домашние испытания (в ванной) показали, что девайс работает хорошо. Чуть соседей не затопил
Александр Палыч! Я уже извелся весь! Лед не только стал, сошел и скоро опять станет...... Как испытания прошли в реалиях? Не томите!
Re: Электромотор & аккумулятор.
Пт июл 20, 2012 21:22
Я дико извиняюсь , но испытания пока не состоялись. Причин тому много, перечислять не буду, но основная - это то, что я рыбачил на прудах, где использование лодки запрещено. Наверное испытание пройдет уже на море .
, но испытания пока не состоялись. Причин тому много, перечислять не буду, но основная - это то, что я рыбачил на прудах, где использование лодки запрещено. Наверное испытание пройдет уже на море .
Re: Электромотор & аккумулятор.
Пн окт 08, 2012 23:40
Прошу прощения за запоздалый отчет о испытаниях ШИРа на лодочный мотор.
Испытания проводились на море. Скажу сразу, что по субъективным причинам полноценных испытаний не получилось. Тупо забыл специально приобретенный и доработанный амперметр на 50 А.
Да и с погодой не повезло - из 16 полноценных дней (без учета приезда, отъезда, обустройства и свертывание лагеря) 11 дней был шторм .
Результаты испытаний для меня двойственные.
С одной стороны, все прошло на оценку "хорошо" с минусом. Главное - девайс работает, плавно регулирует обороты и соответственно скорость, хотя объективно оценить экономичность путем сравнения потребления тока на разных режимах из-за отсутствия амперметра естественно не получилось.
Замечания (в основном или лечатся или можно смириться):
1. Коробок заметно греется, на ощупь градусов 40-50. Хотя, может, это и не очень страшно (для транзистора ).
2. При заданном номинале регулировочного резистора весь диапазон регулировки мощности пришелся на 1/3 оборота ручки, что не совсем удобно.
3. Яркость свечения светодиодов вольтметра маловата, на ярком солнце плохо видно.
4. Из-за ошибки в монтаже, а я внутри использовал соединение через колодку и она от плохого контакта расплавилась, ШИР за три дня до отъезда вышел из строя. Хотя в этом был свой плюс - испытал "возвращение" в штатный режим. За 15 минут установил родные провода и все ОК!
5. В эксплуатации ШИР оказался немного громоздким, все время приходилось следить чтобы не ударить, не зацепить, не дернуть и т.п. Хотя, в рабочем положении на лодке, управлению не мешал.
6. Ручку регулятора мощности для меня целесообразнее размещать на румпеле (пока не придумал как).
С другой стороны, возник кощунственный вопрос о целесообразности применения ШИР вообще. Именно применительно к моим условиям ловли.
Попробую пояснить свои мысли. Если раньше я достаточно много (20-40%) на каждой рыбалке перемещался на небольших скоростях в окрестностях предполагаемой точки (точка обозначалась по ориентирам на берегу или буйком, который часто сносило штормом или обрезался
), то в этом году я уже использовал GPS навигатор. В первый же день, потратил пару часов на медленный обход акватории и обнаружив перспективные точки внес их в память. В дальнейшем я на максимальной скорости перемещался к уже разведанным точкам. Очевидно, что применение ШИР в таком режиме не спасает. И еще большой вопрос, что лучше с точки зрения экономичности - быстро доехать с бОльшим током или медленно с меньшим?
Вот такие получились испытания. Будут вопросы, с удовольствием отвечу.
Испытания проводились на море. Скажу сразу, что по субъективным причинам полноценных испытаний не получилось. Тупо забыл специально приобретенный и доработанный амперметр на 50 А.
Да и с погодой не повезло - из 16 полноценных дней (без учета приезда, отъезда, обустройства и свертывание лагеря) 11 дней был шторм .Результаты испытаний для меня двойственные.
С одной стороны, все прошло на оценку "хорошо" с минусом. Главное - девайс работает, плавно регулирует обороты и соответственно скорость, хотя объективно оценить экономичность путем сравнения потребления тока на разных режимах из-за отсутствия амперметра естественно не получилось.
Замечания (в основном или лечатся или можно смириться):
1. Коробок заметно греется, на ощупь градусов 40-50. Хотя, может, это и не очень страшно (для транзистора
).2. При заданном номинале регулировочного резистора весь диапазон регулировки мощности пришелся на 1/3 оборота ручки, что не совсем удобно.
3. Яркость свечения светодиодов вольтметра маловата, на ярком солнце плохо видно.
4. Из-за ошибки в монтаже, а я внутри использовал соединение через колодку и она от плохого контакта расплавилась, ШИР за три дня до отъезда вышел из строя. Хотя в этом был свой плюс - испытал "возвращение" в штатный режим. За 15 минут установил родные провода и все ОК!
5. В эксплуатации ШИР оказался немного громоздким, все время приходилось следить чтобы не ударить, не зацепить, не дернуть и т.п. Хотя, в рабочем положении на лодке, управлению не мешал.
6. Ручку регулятора мощности для меня целесообразнее размещать на румпеле (пока не придумал как).
С другой стороны, возник кощунственный вопрос о целесообразности применения ШИР вообще. Именно применительно к моим условиям ловли.
Попробую пояснить свои мысли. Если раньше я достаточно много (20-40%) на каждой рыбалке перемещался на небольших скоростях в окрестностях предполагаемой точки (точка обозначалась по ориентирам на берегу или буйком, который часто сносило штормом или обрезался
), то в этом году я уже использовал GPS навигатор. В первый же день, потратил пару часов на медленный обход акватории и обнаружив перспективные точки внес их в память. В дальнейшем я на максимальной скорости перемещался к уже разведанным точкам. Очевидно, что применение ШИР в таком режиме не спасает. И еще большой вопрос, что лучше с точки зрения экономичности - быстро доехать с бОльшим током или медленно с меньшим?Вот такие получились испытания. Будут вопросы, с удовольствием отвечу.