Хочу поделиться впечатлением о катушках DAIWA WINDCAST 5500 QDA. Как это там в описании: "Серия катушек Windcast знакома многим своей надежностью и мощностью. Серия QDA объединяет в себе передовые технологии компании Daiwa в области катушек типа Big Pit." Так я вот о "передовых технологиях". Ничего личного, просто картинки с комментариями.
Попали ко мне 4 катушки на ТО после того, как побывали они под сильным ливнем. И еще с жалобой на то, что катушки "тупые", плохо крутятся, тормозят. Представился случай посмотреть "чего у нея внутре". Ну и по возможности исправить недостаток с "тупостью".
Все описывать не буду, несколько ключевых моментов. Начинка, то есть, кинематика:
Вложение:
1.jpg [ 351.95 КБ | Просмотров: 3357 ]
Стандартная компоновка: бесконечник с пластиковой паразитной шестерней, каретка с закрепленным двумя винтами штоком, две направляющих, главная пара, подшипники слева и справа, ведомая шестерня имеет задний упорный подшипник (X-Ship) и передний упорный подшипник. Кстати, в описании Ибиса допущена ошибка в количестве подшипников. Модель имеет не три, а четыре подшипника и один роликовый (обгонка). Для кого интересны размеры подшипников, то они такие: задний упорный подшипник (X-Ship) на ведомой 8х12х3,5 , передний упорный на ведомой 9х20х6, слева на ведущей ГП 9х17х5, справа на ведущей ГП 10х15х4. Схема кинематики рабочая, проверенная, давно реализуемая во многих моделях катушек. В общем, нареканий почти нет, но и революционного я тоже в ней ничего не усмотрел. Главная пара действительно мощная. Уважение вызывает ведущая шестерня. 34 зуба. Но со смазкой пожлобились, ее практически нет.
Вложение:
2.jpg [ 336.27 КБ | Просмотров: 3357 ]
Кстати, ведомая шестерня 7-ми заходная, что простым арифметическим вычислением дает значение передаточного числа: 34\7= 4,857. Что-то среднее между 4,8 и 4,9.
Без ведущей главной пары кинематика выглядит так:
Вложение:
3.jpg [ 420.11 КБ | Просмотров: 3357 ]
Почему-то бесконечник смазан какой-то желтой и липкой смазкой. Сама конструкция бесконечника и каретки с "потрохами" стандартная, разве что выделяется огромный по размеру "бегунок":
Вложение:
4.jpg [ 385.2 КБ | Просмотров: 3357 ]
Бесконечник вращается на двух втулках, но полноценной втулкой можно признать только одну из них. Вторая втулка, расположенная у паразитной шестерни - скорее напоминает колпачок, закрывающий крепление паразитки на бесконечнике.
Рабочие зазоры присутствуют. Не очень большие, но и не минимальные.
Приятной особенностью является защита обгонной муфты от пыли и влаги. Сама обгонка спрятана под крышкой в передней части корпуса.
Вложение:
5.jpg [ 324.54 КБ | Просмотров: 3357 ]
При откручивании трех саморезов и снятии крышки открывается доступ к обгонке.
Вложение:
6.jpg [ 329.98 КБ | Просмотров: 3357 ]
Вот только сама обгонная муфта у меня вызвала недоумение. Она характерна для спиннинговых катушек, а не для карповых:
Вложение:
7.jpg [ 339.05 КБ | Просмотров: 3357 ]
Впечатление усиливается от крепления переднего упорного подшипника:
Вложение:
8.jpg [ 338.81 КБ | Просмотров: 3357 ]
Ну все точь-в-точь как у спиннинговых катушек, только "вверх ногами".
Сама конструкция обгонки неразборная. При ее включении сразу пропадает легкость вращения. Видимо, пружинки сильно давят на ролики и от этого возникает повышенное трение, оказывающее негативное влияние на легкость вращения. Очевидный минус.
Что еще в конструкции для меня является минусом. Ротор. Выглядит красиво, ажурно. Но что-то тут не доработано. Толкатель, который в "нормальных" катушках отвечает за стопор ротора в определенном положении при откинутой дужке ЛУ, здесь как корове седло. Он практически не задействован.
Вложение:
9.jpg [ 269.4 КБ | Просмотров: 3357 ]
Не за что ему тормозить ротор, нет для него площадки, чтобы вращением рукоятки возвращать откинутую дужку назад в рабочее положение. Единственную функцию, которую он выполняет - упирается в выступ на корпусе, не давая ротору провернуться несколько раз при откинутой дужке. Впрочем, это общая тенденция сейчас такая, даже у топовых катушек.
Далее. Вот вроде бы мелочь - гайка крепления ротора. И для пущей защиты от влаги снабдили конструкторы эту гайку резиновой манжетой.
Вложение:
11.jpg [ 189.69 КБ | Просмотров: 3357 ]
Вложение:
12.jpg [ 331.37 КБ | Просмотров: 3357 ]
Классно, ура, проблема попадания влаги решена! Но теперь появляется другая проблема, посерьезней. Если в прежних разработках в гайке использовались либо пластиковая втулка, либо подшипник, обеспечивающие нормальную центровку штока, то теперь эта центровка отсутствует. Мягкая резиновая манжета не может предотвратить качение штока. В результате под нагрузкой даже одной шпули (не говоря уже о более серьезных нагрузках на рыбе) шток неизбежно соприкасается со стенками отверстия ведомой и получает вот такие царапины:
Вложение:
10.jpg [ 299.71 КБ | Просмотров: 3357 ]
Это еще одна причина, по которой катушки не слишком легко вращаются. Кстати, о соотношении массы различных частей катушки. Корпус с начинкой: 270 гр. Ротор с потрохами и подшпульной юбкой: 125 гр. И шпуля с намотанной леской: 205 гр! Ну как-то для меня явный дисбаланс соотношений. В таком сочетании ротору явно не хватает массы и инерционности. А может это мои предрассудки?
Но и для такой кинематики таскать туда-сюда тяжелую шпулю не особо полезно. Если бы разнести направляющие на должную ширину, вместо резиновой манжеты в гайке втулку или подшипник поставить...
Но основная причина тяжелого хода кроется не только в несовершенной обгонной муфте, повышенном трении штока на стенках отверстия ведомой шестерни и в тяжелой шпуле. Есть и еще одна причина - подпружиненная шайба на подшпульной юбке:
Вложение:
13.jpg [ 285.21 КБ | Просмотров: 3357 ]
Вложение:
14.jpg [ 164.25 КБ | Просмотров: 3357 ]
Я так понимаю, что конструкторы при помощи этой изогнутой шайбы хотели минимизировать качение подшпульной юбки, препятствующей попаданию лески на шток. Но в результате получился самый настоящий тормоз. С повышенным трением на вращении ротора. Наверное, обильной смазкой пытались компенсировать это трение, недаром такое почернение смазки пошло. Но не тут-то было. Трение было везде, и на обратной стороне тоже:
Вложение:
15.jpg [ 358.01 КБ | Просмотров: 3357 ]
Вложение:
16.jpg [ 302.38 КБ | Просмотров: 3357 ]
И самое интересное заключается в том, что люфт подшпульной юбки и так минимальный на посадке и без этой гнутой шайбы. Не качается она, не шатается, зазор между верхней площадкой "юбки" и основной массивной шайбой на штоке, на которую устанавливается "корытце" с регулировочными пластиковыми шайбами, составляет всего 0,1 мм. Без этой подпружиненной шайбы ход катушки становится ощутимо легче. При этом явно выраженного тарахтения "юбки" нет.
В общем, от этой модели катушки у меня двойственные впечатления. Слепили из того, что было. Можно было бы на все недостатки закрыть глаза, если бы не ее стоимость.
Разумеется, это личные впечатления, не претендующие на истину в последней инстанции.